即便获得胜利，代价也是巨大的，比只增兵的代价还要大，一场战争下来，只怕不只是拖累经济，而是有可能让英法两国现在脆弱的经济全面摧毁。这样下来就算战场上获得了胜利又有何用，始终是不划算的。

鲍德温和赖伐尔此时也不由后悔，早知道阿拉斯加人的态度如此强硬，他们就不应该在国联上一面倒的支持意大利，进步下刺激实力远比意大利强大的阿拉斯加这个瘟神。那个时候如果遣责意大利，他们反倒不会面临这种局面，哪怕就是英法当时保持中立，不支持意大利也不支持阿拉斯加可能都要好很多，那样的话，英法至少还有回旋余地，现在呢，他们似乎不可能再反过来拉拢阿拉斯加再去打压意大利了，他们唯一的选择似乎就是与意大利结成紧密同盟，向阿拉斯加施压，让阿拉斯加停止增兵的举动，只要阿拉斯国增兵二十万的计划没有完成，那地中海和非洲的威胁就将减到最低，阿拉斯加在这里也就不太可能有实力再与英法意三国对抗。

“东西非大通道有没有把握在一个月内将八万大军和庞大的物资、装备从西非调往坦噶尼喀？”在自由宫，叶枫皱着眉头看着紧急从西非赶回费城的西非总督李炳芳道。

李炳芳在西非履职不到一年，没想到就面临着这场一场可能的大战，显然这段时间也是压力重重。

东西非大通道其实就是贯通东西非的铁路，这条大通道在内陆的北刚果领地只有一条线路，但在两头的西非和东非却有两条线路。

西面第一条为自由城（利伯维尔）经梅坎博至盖梅纳连接北刚果铁路，另一条为黑角经布拉柴维尔至盖梅纳连接北刚果铁路，这样包括北刚果铁路似乎组成了一个朝西的“丫”状铁路干线。

在东面第一条为和平港经多多马、恩加拉和卢旺达自治领的首府基加利抵达北刚果东部的尼拉贡，另一条为坦噶尼喀南面港口姆特亚拉经姆贝亚、基戈马至原布隆迪首都现在的卢旺达第二大城市布琼布拉再到图西自治领首府布卡武，最后抵达尼拉贡，同样是一个“丫”形，不过却是朝东的。

这样一条大通道可以说在两端有着足够的运力，唯一的瓶颈就是卡在了北刚果境内的盖梅纳至尼拉贡一段，虽然是复线，但自从大通道建成，这条大通道几乎就成了非洲最繁忙的铁路，加上在阿拉斯加治下，三大领地加卢旺达和图西两大自治领的经济都得到了长足发展，还有英法美数国也会经常利用这条通道从东西非转运物资或商品，可以说这条通道自三年前建成通车后就几乎已经是满负荷运转。现在却要求在一个月从西非将陆续登陆的第九集团军八万大军以及庞大的物资、装备调往东非，无疑铁路的运力就成了一个问题。

“以铁路的设计运力而言，一个月完全没有问题，但关键是这条铁路现在堪称东西非经济大命脉，如果要完成一个月内调兵的任务，估计只能挤压正常的客货运，这对于东西非经济发展而言将会造成重大影响，甚至对整个东西非的经济秩序都造成影响，而且根据协议，这条铁路，英法美比四国是享有通行权的，我们的可以挤压，他们呢，他们肯定不会，甚至可能故意制造麻烦。”李炳芳有些为难的道。

这次回来的非洲三大领地总督只有他一人，但他和王贺及罗耀扬对此都是早有认识的，在东西两端还好，境内还有其他线路可以转运，但中间的北刚果只有一条铁路，没有可能转运分担，只要在这里卡住了，难题就来了，回来之前北刚果总督罗耀扬可是让李炳芳在总统面前美言两句的，因为最终出问题的很可能就是北刚果这一段。

叶枫手指在桌面上轻轻的敲动，其实东西非大通道的繁忙他不是不知道，应该说东西非大通道建成后，所产生的经济效益和利益还远超过叶枫的最初的想像，甚至已经可以比拟阿拉斯加国内最繁忙的几条铁路了，铁路建成三年，几乎就快收回一半成本了，可以想像其繁忙程度，而这几年阿拉斯加治下几大领地和卢旺达、图西两大自治领的经济之所以发展比较迅速，与这条铁路的推动大有关系，可以说东西非通道沿线已经差不多将要成为非洲经济最发达的地区之一了。

但这条铁路最开始其实主要作用是预计体现在军事上的，只是因为最终当初预想的阿英战争没有爆发，这条铁路最终军事上的作用没有体现出来，反而在经济上的作用出乎所有人意料的重要。真正的非洲命脉，国际性大通道，英法美比四国不说，便是其他国家或公司企业有时也会从这条大通道转运商品物资，光是铁路运营收费就是一笔了不得了的收入。

但也正因为如此，这条大通道在经济上的和用开始定型，假如现在让这条通道大幅压缩运力用来调运军队和补给、装备，可以肯定，损失是非常大的。而且李炳芳所担心的也不是没有可能，自阿拉斯加一个月前开始增兵后，英法意三国结成了紧密同盟，开向从政治，军事等各方面与阿拉斯加打起了嘴仗，英法的军事调动同样开始了，但阿拉斯加的调兵并没有就此停止，难保英法两国不会利用他们在大通道的通行权制造麻烦，比如故意利用通行时

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