过十架的“双料王牌”。
只是他还没来得及高兴，雷达告警机就响了起来。
还有两架敌机
刘威暗自咒骂了一具，立即压下操纵杆，俯冲而下。
在j-10上接受训练的时候，教官就说过，在敌机发射导弹之前，最好的规避办法就是拉开垂直距离，而不是水平距离。
原因很简单：敌机一般在导弹的有效射程内发射导弹，战斗机飞得再快，也没导弹快。
与战斗机相比，导弹的垂直攻击范围非常有限，即便是最好的导弹，与目标的高度差也得尽量控制在五千米以内。如此一来，只有先降低高度，让导弹进入低空，再急剧提升飞行高度。
如果遇到的是使用火箭发动机的导弹，这个时候基本上能够摆脱攻击。
即便遇到的是使用冲压发动机的导弹，只要规避及时，把高度差拉得更大一些，也能摆脱攻击。
不难理解，美军为什么格外重视战斗机的垂直机动性能。
如果战斗机的俯冲与爬升性能不够理想，就无法在短时间内与导弹拉开高度差。
万幸的是的垂直机动性能确实非常出色。
更幸运的是，用火控雷达照射刘威的那两架f-22j的飞行高度为六千米，而刘威在俯冲时的飞行高度为八千米。
也就是说，那两架战斗机是在仰射，而不是俯射。
这样一来，射来的会首先爬升，随后跟着刘威驾驶的f-22j俯冲。
既然要拉开高度差，俯冲就得给力。
通过前面的格斗，刘威已经充分掌握了f-22j的机动能力。
因为俯冲速度非常快，所以距离海面大约一千五百米的时候，刘威就拉起了操纵杆，将油门推到底，同时打出了一串炮弹。
机关炮弹落到海面上，炸起了数十股水柱。
f-22j几乎是贴着海面拉了起来。
离海面最近的时候，不到二十米
因为高度表的下限是五十米，所以这是飞行员常说的“零高度”。
f-22j拉起的时候，气流在海面上留下了一道白色的痕迹，也搅乱了炸起的水珠，形成了一片水雾。
紧追而来的四枚最前面两枚钻进了水雾，一头扎进海里。
后面两枚再次咬住了开始爬升的f没有受到影响。
刘威没有心思欣赏后面的景色，因为导弹告警机已经由鸣叫变成啸叫，表明导弹离战斗机已经非常近了。
此时，刘威驾驶的这架f-22j只剩下了三分之一的燃油，导弹也用光了。
可以说，这是最“理想”的空战状态，比战斗机的正常起飞重量还低数千公斤，推重比达到一点六。
在燃油烧光之前，刘威不用担心战斗机飞不动。
那两枚就没有这么幸运了。
虽然冲压发动机赋予了一个较为恒定的推力，但是导弹上搭载的燃料肯定非常有限，在爬升的时候发动机必须以最大推力工作。正常情况下，只有在发射的时候，以最大推力工作数秒钟，把导弹的飞行速度提高到四马赫，然后降低推力，让导弹保持这个速度飞行上百公里。
以最大推力持续工作，最多只能维持二十秒。
跟重要的是，低空的空气密度远远高于高空，高速飞行时与空气摩擦产生的热量急剧增加，而导弹头部、弹翼前缘等温度驻点处的隔热涂层并不厚，承受不起持续高温产生的强大烧蚀效应。
跟着f-22j爬升了两千米后，一枚的弹翼脱落，随即失去控制。
另外一枚追上了f却没有爆炸，而是从战斗机旁边大约十米处快速掠过。
看到掠过的导弹，刘威吓出了一身冷汗。
如果那枚导弹爆炸，就算不被炸死，他也得从太平洋深处游回美国西海岸，那可是一段非常漫长的距离。
导弹没有爆炸的原因很简单：高温烧毁了近炸激光雷达的发射装置。
近炸雷达没有发挥作用，导弹又没有撞上战斗机，自然不会爆炸。
这时候，刘威也看到了那两架从高空俯冲下来的f
没有时间规避了，刘威调整好机头指向，让战斗机翻滚着迎了上去。
持续翻滚的目的只有一个：让敌机无法锁定，也就无法使用
避开四枚已属幸运，刘威可不想跟机动能力更加突出的过招。
日本飞行员立即看出了刘威的意图，随即将火力调整为机关炮。
刘威没有调整火力通道，因为他

本章未完，请点击下一页继续阅读->>>