客的客轮，它除了必要的容纳空间之外，还要考虑到海上漫长旅程途中的舒适型。船只要预留足够的活动空间，让旅客不至于在漫长的旅程中，产生局促感，导致心理不适。
另外，大海上诡异多变的气候，对于船只，尤其是早期船只远洋航海的安全性，构成巨大威胁。
因此，船上乘客的多少，除了空间、食物、饮水等生存必备需求之外，还要与救生艇的承载人数相匹配。
所以一艘远洋客轮所搭乘的人数，其实有一定限制，并不是能塞下多少，就装多少。
另一方面，七十年代远程航空客运兴起以后，便以方便快捷的特点，迅速取代了传统跨洋客轮，成为人员远洋往来的首选。远洋客运迅速衰落，大型、超大型客轮造船计划纷纷取消，已经在营运的旧船则逐渐被船东甩卖、提前报废。
如今的远洋客轮，排水量多在万吨上下，载客量少则数百，多也不过两三千。
国内的造船能力更加有限，目前国产最大的客轮，排水量也不过六千多吨。一次可以运送旅客九百人，载货两千吨，还只能在近海游弋，去不了深海。
以这样的载客量，中华制造起码要租赁七十艘国产客轮，才有可能将人员一次运送到徳汶。
这显然不可能。
幸好杜炜逸老爸人面广，联系了多家港岛、韩、日的旅游公司，包了二十来艘万吨级大型游轮，才能满足需要。
在传统的远洋客轮没落之后，随着经济发展，欧美、日本等发达国家和地区人民收入水平日益提升，对度假旅行的兴趣越来越高。
旅游的地点，也从居住地周边的风景区，逐步扩大为国内景点、海外旅行。
旅游不同于工作。
虽然飞机方便快捷，费用也不高，但乘船旅行也有它独特韵味。船上有单独的房间，住宿、饮食条件远优于飞机，而且活动空间大，还能一边航行，一边欣赏沿途景致，随时靠岸游览，渐渐为越来越多的游客所青睐。
于是各家旅游公司，开始大力订购打造远洋游轮，船只也越造越大，从数千吨到万吨轮、两三万吨的超大型游船，如雨后春笋般不断下水服役。
载客人数，也从两三百人，急速上升到到三、四千人，几乎与泰坦尼克号之类的早期超级巨轮相当。
实际上，它还同样是一种远洋客轮，只是它的目的主要不是跨洋人员运输，而是旅行，因此装修更加高档，乘坐条件更加舒适而已。
当然，它的船票也更贵！
中华制造这次租赁的二十来艘游轮，平均每艘船十五天的租赁费，就高达数百万美元！
全程总计半个月的租赁费，开销就达到了四千多万美元！
以当前人民币兑美元的官方汇率，这笔租赁费相当于近四亿人民币！
若是按照黑市价格来计算，那就是五个亿！
这只是一趟的费用！
听说中华制造打算租赁游轮来运送人员，被上级调动工作，现在担任新成立的中华海外劳务公司总经理的袁处长，一个劲倒吸凉气。
实在是太奢侈了。
几千万美元，国内不是拿不出，而是舍不得。
别看国家现在外汇储备一千个亿，但是花得更多。
每年的进出口贸易，国家出口额一千二百亿美元，进口却达到了出口的两倍：两千四百亿！
根本入不敷出。
这外汇还一点也省不得。
国内出口的商品，多以纺织、成衣、原材料等低附加值产品为主。而进口商品则主要是机械、电子元器件、仪器设备等搞技术产品为主，都是国内生产生活必需品！
哪有多余的外汇，用来浪费！
平时就是处级以上领导干部出国，也不过只下发两千美元的外汇指标——多退少不补！
幸好这钱是中华制造自己出。
要是秦处长自己敢动用几千万美元外汇租赁国外游轮，将这几万人送到徳汶，怕是今天才刚签完字，明天就被纪委拿下，职务一捋到底了。
有钱真好啊！
不过白云天觉得很值。
站在船头甲板，看到发现搭载他们的，是一艘艘此前只能在香港或国外电视上才能见到的豪华游轮，一个个又惊又喜，脸上的愁容与不舍都消退不少，脚步瞬间变得轻快的未来员工，他露出了满意的笑容。
在他看来，豪华游轮既是对这些跟随他去国他乡、筚路蓝缕打拼的人的一次奖赏，稳定了人心，更是一次公开展示。
这是给那些犹豫不决的人看的。

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